近日，工业和信息化部、国家发展改革委、商务部、农业农村部、国家能源局联合组织开展2023年新能源汽车下乡活动。资料显示，本次活动时间为2023年6月至12月，共有69款新能源汽车车型参与。活动采取“线下+云上”相结合的形式，开展“云上”促销、直播售车等活动。
随着大城市家用汽车市场趋于饱和，广阔的农村市场已成为新能源汽车未来发展的新蓝海。那么，相比传统燃油车，新能源汽车在农村地区具有怎样的推广优势？发展前景如何？哪些车型会率先打开市场？
刺激消费的重要抓手
(相关资料图)
根据工业和信息化部网站公布的信息，2020年以来，该部联合相关部门先后在山东、江苏、海南等地举办17场专场活动、160场巡游巡展活动，45家车企携140余款轿车、轻卡、多用途乘用车等参与活动，下乡车型总计销售412万辆，占同期全国新能源汽车总销量的35%，部分车型成为全国年度销量冠军。下乡活动带动了农村地区汽车营销和服务网络建设，提升了农村居民购车、用车的便利性。
近年来，随着我国新能源汽车产销爆发式增长，新能源汽车已经逐渐成为大多数家庭的购车首选。不过，值得注意的是，新能源汽车县乡地区渗透率仍低于城市。
华泰证券研报显示，2023年4月，三线及以下城市的新能源汽车渗透率为28%，低于一二线城市的37%；同时，三线及以下城市具有较大的消费潜力，2023年3月，其占全国新能源乘用车销量的41%。
县乡地区新能源汽车偏低渗透率的背后蕴含着巨大消费潜力。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出：“新能源汽车已经成为国家推动经济发展、刺激消费的重要抓手之一。前些年，新能源汽车在城市相对普及得更快，配套政策也比较多。现在，农村汽车消费需求也很旺盛，是不可忽略的市场。发展新能源汽车下乡不仅有利于释放农村消费潜力，也会对充电基础设施改善、开发农村旅游市场等产生间接的积极影响。”
更大的普及潜力
上汽通用五菱相关负责人向记者表示：“根据调研发现，乡村市场适合新能源汽车推广应用，且具备充电、使用便利等优势条件。使用条件方面，日均出行里程主要集中在5公里-15公里，基本不存在里程焦虑问题；充电条件方面，70%以上乡村用户具备家用充电条件；购买价格方面，乡村用户对于价格的敏感度较高，期望价位主要集中在10万元以下。”
对于新能源汽车在农村使用场景上所具备的优势，纪雪洪表示：“农村停车位不像城市那么紧张，有足够的场地安装充电桩。另外，在使用频次比较高的场景下，新能源汽车综合使用成本比燃油车低。农村市场的消费者通常对价格比较敏感，而现在随着电动汽车的快速普及，其综合使用成本、车价都在不断下探中。这些都是新能源汽车在农村市场实现快速渗透的一些有利条件。”
“当然，新能源汽车在农村发展也存在一定的阻碍。”纪雪洪坦言，“例如，农村不像城市人口那么密集，充电桩使用频率相对不高，充电桩建设成本回收周期会比较长，如果不在充电桩建设上给予一定的政策支持，充电基础设施配套建设容易形成制约。”
对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东指出：“充电基础设施不完善、维修保养便利性差等因素会制约新能源汽车进入农村。怎样加速布局快充充电基础设施体系、完善乡村基础设施和道路建设、建立优惠的充电电价体系，是未来需要着力解决的问题。”
中低端车型或广受欢迎
新能源汽车下乡，研发在广大乡镇和农村地区适销对路的产品也是关键之一。
许海东表示：“车企要积极调研、摸索乡村市场新能源车的消费场景与需求，开发适用车辆，以此开拓乡村市场。”
纪雪洪认为新能源汽车下乡的受益车型将主要以中低端为主。“大部分农村居民对于出行要求不高，通常是在县域内上下班代步通勤、接送小孩，里程较短，与这些需求对应的一些高性价比车型会优先打开农村市场。”
中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，未来，非限购城市、中小城市、县乡区域有望成为新能源汽车巨大的增量市场。预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将接近160辆，总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。
文 | 本报记者 姚美娇
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编辑 | 李泽民
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